近期，有业内人士爆出智界将从集团独立出来的消息。据称，目前正在为成立新公司做前期准备工作。对此，智界公关部一内部人士作出了澄清。同时，对于业界传闻奇瑞与华为由于产能分配、技术主导权等方面双方理念分歧，导致智界与星纪元存在“内耗”等问题，该人士也予以否认。
被爆脱离奇瑞“单干”？
智界官方回应
对于“智界将从集团独立出来”这一消息，南都·湾财社记者向智界汽车公关部相关人士核实。
该人士表示，目前智界依然属于华为“鸿蒙智行”生态，奇瑞汽车股份有限公司全资控股的身份也没有改变，并不存在脱离奇瑞集团的情况。“不知道所谓独立出来成立新公司，是指怎么样的方式？像奇瑞旗下捷途、iCAR星途等各个子品牌，不都是独立运营吗？”该人士指出。
他透露，目前智界仍然在鸿蒙智行生态旗下销售，今年内线下门店会维持目前的智享界店。随着车型逐渐增多，未来会以智界单独一个品牌建立自己的门店。
不过，据一家经营过奇瑞旗下品牌的大型经销商集团内部人士透露，他们也听说厂家有将智界独立出来的计划，但目前为止没有收到正式通知，具体情况并不清楚。
对此，智界汽车内部人士介绍，现在正在对经销商资质进行筛选，一般优选大型经销商。比如说建店面积，华南地区在东莞刚刚建成的一家智享界店，面积就达到1万平方米。这意味着一般的小型经销商未来想进入智界的授权销售网络，打造合规的实体门店，还不是一件容易的事情。
据了解，奇瑞旗下的智界项目，最早在2022年前立项，内部代号为“EH事业部”，由奇瑞CTO高新华亲自挂帅，投入数千名工程师和数十亿资金。华为派出超过800人次的团队与奇瑞联合办公，涉及产品开发、智能驾驶解决方案、品控管理等领域。
2024年一季度，奇瑞将EH事业部（智界事业部）升级为独立事业部，采用独立核算、自主经营模式，负责智界品牌的研发、生产、销售等全流程管理，并由奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自负责其战略规划。与此同时，华为仍提供技术支持，并组建专门团队负责销售、交付和服务。
2025年1月23日，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立，注册资本10亿元，由奇瑞汽车股份有限公司全资控股，标志着智界品牌在奇瑞体系内进一步独立化运营。同时，智界与问界、享界、尊界共同构成华为鸿蒙智行生态联盟。
不过，在业界看来，虽然同属华为“鸿蒙智行”生态，但在合作模式、品牌定位、技术侧重和资源分配上，智界与其它“界”存在显著差异。比起其它“界”更需要深度捆绑华为，奇瑞作为传统车企中实力较强的玩家，在技术主导权、生产流程上，均与华为博弈激烈。
智界首款车型经历“三次上市”
2023年11月28日，智界S7作为华为与奇瑞合作的首款车型，在华为秋季全场景新品发布会上高调亮相，由余承东亲自发布，定位“高能大空间智慧轿车”。当时预售价格区间：25.8万~35.8万元。该车搭载华为ADS 2.0高阶智驾、鸿蒙4.0车机、800V高压平台等核心技术成为新车亮点。新车首日大定订单突破5000台，但因奇瑞工厂产能爬坡缓慢，导致交付延迟，引发用户不满，更被外界质疑华为与奇瑞“磨合不顺”。当时智界官方称，奇瑞的新工厂规划年产能是50万辆，产能爬坡需要3-4个月的时间，因此，产能跟不上也是情理之中。
除了新工厂短时间内无法完成规模化生产的原因外，也有消息称智界S7所使用的芯片由华为自研，全新的座舱芯片同样存在产能跟不上的问题。更有消息爆出，是奇瑞产能用于保障星途星纪元ES的生产，智界S7成为“资源内耗”的牺牲品。最终，奇瑞官方澄清双方合作顺利，并加速资源投入。
2024年4月11日，智界S7通过“二次上市”缓解舆论压力并刺激订单。新车起售价降至24.98万元变相降价约1万，并新增“5万元限时权益包”（含智驾软件、充电桩等）。同时官方宣布产能问题已解决，承诺“下定后4周内交付”，并补偿早期用户等待权益（如免费充电）。虽然订单量回升，但部分消费者对“降价增配”策略感到不满，认为早期用户被“背刺”。
进入2025年，随着鸿蒙智行生态加速扩张，智界品牌需强化高端定位。2025年4月，智界S7 Ultra运动版发布，这也是业内人士眼中的该车“第三次上市”。新车售价32.98万元，新增霜月银配色、运动套件（碳纤维尾翼）、CDC可变阻尼悬架，采用华为ADS 3.0（支持无图城市NCA），电池性能进一步优化，快充速度提升15%，并强调“老用户硬件可付费升级”，以缓解此前用户对迭代过快的不满。三次上市事件，折射出新势力品牌在产能、技术迭代与用户关系管理上的挑战。有部分用户认为，企业这种“挤牙膏式”更新，有损品牌信任度。
目前，智界品牌除了S7外，首款轿跑SUV智界R7也于去年9月24日上市。去年底及今年4月，还先后发布了增程版本新车。近半年来，智界R7累计销量达到5.48万辆，相比之下，智界S7同期销量不足6000辆。
不堪内部资源争夺？
回应：智界和其它子品牌没有资源分配困扰
正因为奇瑞自己也有新能源品牌星纪元，在部分人看来，智界与星纪元的资源争夺中，多次获得产能倾斜。智界S7与星纪元ES基于同平台（E0X）打造，但星纪元ES交付更快，且奇瑞提供更大购车权益。因此，有人指出，智界遭遇内部资源分配不公。
对此，智界内部人士明确予以否认。“不明白有人为何总拿智界和星纪元对比，两者没有可比性，这对他们也不公平。”该人士告诉湾财社记者，就以产能倾斜为例，在2023年奇瑞新工厂投入使用之前，智界S7在生产方面的确有几个月过渡时间，出现产能问题。但随着“超二工厂”的正式启用，智界就已经有自己的专属工厂。而且，该工厂在各方面都围绕着华为体系的车型打造，和奇瑞其它子品牌车型根本不存在资源分配的困扰。
更有业内人士称，智界S7甚至被星纪元销售人员列为竞品对待。不过，华南地区一家星纪元销售人员向湾财社记者表示，他并不完全同意这种说法。“星纪元作为奇瑞‘亲儿子’的固有优势显而易见，而智界更像是一种‘代工’的存在。就拿产能来说，奇瑞也会优先分配给我们这边。作为共享同一平台的产品，星纪元得到奇瑞厂家给予的价格权益也会更多。但智界的价格及定位明显高于星纪元旗下产品，因此并不存在相互竞争的现象，星纪元并不会视对方为竞争对手。毕竟两者不在同一个价格层面。”该销售人员表示。
有业内人士称，当初奇瑞与华为联手智界，希望华为开放部分智驾代码以提升自身研发能力，但并没有得到理想的结果，从而引发技术控制权之争。而在合作模式上也有明显分歧，华为希望复制问界模式，深度主导产品定义与营销，但奇瑞作为年销量已超过260万辆的头部车企，并不愿完全让出主导权也属正常。
业内：双方合作可视为试验田性质
智界保持独立性利大于弊
智界仍然在摸索一条最适合自己的发展道路，但从目前双方的合作历程，足以反映出以奇瑞为代表的强势车企与华为合作中的磨合难点，如何解决“灵魂归属”，是一个需要共同面对的问题。
在业内人士看来，作为强势车企的一方，奇瑞不愿沦为代工厂，华为则需确保技术主导权。到目前为止，智界是华为鸿蒙智行中唯一一个与强势传统车企合作的品牌，双方在技术、生产、品牌上的博弈导致其既不像此前的问界那样，由华为全控，也不像享界那种，北汽弱势妥协。这种合作模式，其矛盾显而易见：华为想复制“问界模式”，但奇瑞不愿放弃主导权，智界最终走向独立是迟早的事情。
“华为与强势车企的合作会很难。当然，大家会把这种合作视为一种试验田性质，并没有作为主力业务去看待。”全国乘联分会秘书长崔东树表示。在他看来，智界保持自己的独立性利大于弊。站在企业发展的角度，可以真正实现独立发展，双方都可以摆脱其它因素的约束，实现以本公司为核心的发展方向。而智界可以避免所谓的资源冲突，专注于华为技术赋能，华为可更直接掌控产品节奏，避免受奇瑞战略调整掣肘。而独立运营并建立专属销售网络体系，也是必然要经历的模式。
在智界前述内部人士看来，毕竟合作方都是世界五百强企业，都有自己的强项。哪个领域谁是强者就由谁主导，如果在自己不擅长的领域不采取开放兼容姿态，无疑会事倍功半。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
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